25.000 km cu motorul 1.0 Sce

Iata ca a trecut 1 an de la cumpararea Loganului 1.0 Sce. In acest an, masina a parcurs aproximativ 25.000 km in absolut toate tipurile de trafic. Aici ma refer atat la traficul „bara la bara” din Bucuresti, dar si la autostrazile din Europa.

25.000 km cu motorul 1.0 Sce 198

25.000 km cu motorul 1.0 Sce

Pentru ca, in tot acest timp, am primit nenumarate intrebari despre motorul 1.0 Sce, mi-am propus ca, de aceasta data, sa scriu un articol mai amplu despre aceasta motorizare oferita de Dacia.

Asadar, o sa incerc sa punctez plusurile si minusurile acestui motor.

Pentru inceput, sa vorbim despre problemele reclamate de diversi utilizatori ai acestei motorizari!

Probleme cu aprinderea (bujii), urmate de activarea martorului motor in bord

Aici, problema este foarte simpla: calitatea bujiilor folosite de producator. Acest neajuns se rezolva foarte simplu, prin schimbarea bujiilor (aproximativ 25 RON/buc) sau o vizita la service.

Trebuie precizat foarte clar ca nu este o problema a motorului sau a softului, ci de calitatea a bujiilor.

Orice motor ai avea, daca ii pui o bujie proasta, va merge foarte prost sau nu va merge deloc. In cazul acestui motor, care este in 3 pistoane, daca o bujie nu mai functioneaza, exista riscul ca masina sa nu mai porneasca.

La toata aceasta situatie neplacuta contribuie din plin si calitatea benzinei utilizate.

Pierderi de ulei

Au fost reclamate, in unele cazuri, scurgeri de ulei pe la capacul de chiulasa. Acesta este din termoplastic, iar etansarea sa este facuta cu silicon, nu cu garnitura.

Din punctul meu de vedere, acolo unde au aparut astfel de probleme, ele s-au datorat factorului uman. In niciun caz nu este o problema a motorului in sine.

Rezolvarea este foarte simpla: se reface etanseizarea acestui capac, folosind un silicon de buna calitate.

Probleme cu catalizatorul

In prima parte a anului 2017 a fost un lot de masini care au avut probleme cu acest catalizator si, de fiecare data, acestea au fost rezolvate pe garantie.

Incepand cu a doua jumatate a anului 2017 nu au mai fost reclamate astfel de probleme.

In mod evident, si aceasta neplacere isi are cauzele la producatorul catalizatorului, motorul in sine neavand nicio problema.

Motorul „mananca” ulei

Aici problema este ceva mai complexa, dar explicatia este una simpla: intretinerea necorespunzatoare.

De nenumarate ori am auzit sau am citit ca a fost folosit ulei 5W30 la acest motor. Aceasta este o greseala fundamentala!

Acest ulei nu asigura ungerea necesara motorului atunci cand acsta este la temperaturi ridicate, fiind mult prea fluid pentru nevoile sale.

Pentru a elimina orice posibila discutie sau o interpretare eronata , atasez o fotografie cu tipul de ulei recomandat pentru acest motor.

25.000 km cu motorul 1.0 Sce 915

Aceasta este un extras din „Fisa de intretinere si garantie” primita la achizitionarea masinii. Se observa foarte clar ca producatorul recomanda 10W40 sau 5W40 sau 0W40, in functie d temperatura la care este folosita masina. In niciun caz nu se va folosi 5W30!

Totodata, mai trebuie remarcata si cantitatea de ulei necesara: 3 litri!

Au fost cazuri cand, in service, s-au pus 3,5l sau chiar 4 l in acest tip de motor. O cantitate mai mare de ulei pusa in motor poate duce la deteriorarea unor pirse ale acestuia si la uzura prematura.

Din punctul meu de vedere, acestea sunt cele 2 cauze principale pentru care unele motoare au inceput sa „manance” ulei.

In mod evident, si aceasta neplacere se datoreaza unei intretineri necorespunzatoare, nefiind neaparat o problema de proiectare/executie a motorului

Acestea ar fi cele 4 mari probleme reclamate in timp pentru acest motor. La o privire mai atenta, putem observa faptul ca acestea isi au originea fie intr-o intretinere necorespunzatoare, fie in calitatea unor piese periferice (bujii, catalizator, etc)

Motorul in sine este unul destul de fiabil, daca este intretinut si exploatat corespunzator.

Eu personal nu m-am lovit de niciuna din aceste probleme reclamate pentru acest motor.

Aici ar mai fi o precizare de facut: au mai fost cateva situatii in care au aparut probleme la nivelul supapelor/chiulasei , cauzele acestei probleme fiind utilizarea unei instalatii GPL. Acest motor nu este cel mai potrivit pentru a fi echipat cu o instalatie GPL.

Dupa ce am vorbit despre posibilele probleme ale motorului 1.0 Sce, si cauzele acestora, sa vorbim si despre performantele unui Logan echipat cu aceasta motorizare!

25.000 km cu motorul 1.0 Sce 921

O sa incerc sa prezint succint observatiile mele, facute pe parcursul celor 25.000 km parcursi:

  • motorul este foarte dependent de calitatea benzinei, O benzina de calitate inferioara se vede imediat in performantele motorului
  • conteaza foarte mult si calitatea uleiului folosit, nu doar tipul acestuia. Am observata cest lucru cand am trecut de la Elf la Polytron. Motorul a devenit imediat mult mai silentios.
  • in regim de autostrada, poate rula fara probleme cu viteze de 120-130 km/h cu 3 persoane in masina + bagaje. In cazul utilizarii AC-ului, are nevoie de un timp mai indelungat pentru a ajunge la viteza de croaziera
  • viteze peste 130 km/h pot fi atinse ocazional, dar la mersul constant, zgomotul motorului devine putin deranjant
  • consumul este un mare plus, acesta fiind in jurul valorii de 5l/100 km pt o utilizare mixta
  • motorul isi arata limitele in cazul in care incarcarea depaseste 3 persoane + bagaje. In aceste conditii, trebuie avuta o atitudine mult mai rezervata la volan, pentru a nu ajunge in situatii limita
  • motorul este unul de turatie, la fel ca toate motoarele aspirate cu 4 supape/piston de cilindree mica. Astfel, pentru a avea cuplul necesar, este nevoie sa se mearga mai turat.

Din observatiile mele, daca treptele de viteze sunt schimbate in intervalul 3000-3500 rot/min., comportamentul dinamic al masinii este unul foarte bun.

25.000 km cu motorul 1.0 Sce–  cateva concluzii:

Acest motor si-a castigat pe nedrept faima de „motor problematic”. daca este utilizat corect, poate fi chiar surprinzator!

Ce inseamna utilizare corecta:

√ benzina de buna calitate. Eu am ales OMV Maxx Motion 100 Plus

√ ulei de foarte buna calitate. Eu am ales Polytron OW40

√ intervalul de revizie la 10.000 km

√ schimbarea corecta a treptelor de viteza la turatii in jurul a 3000 rot/min

O ultima precizare: in cazul masinii mele, nu am avut nici cea mai mica problema in acesti 25.000 km. Nu a fost nevoie sa-i schimb nici macar 1 bec!

O consider o masina care isi merita pe deplin pretul pe care l-am platit pentru ea.

Dar, asa cum am mai spus, trebuie sa ai asteptari corecte, atat de la masina, cat, mai ales, de la acest motor.

25.000 km cu motorul 1.0 Sce 920

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.